Dịch vụ vận chuyển hàng lẻ

Hàng lẻ là gì?

Vận chuyển hàng hóa là nhu cầu thiết yếu của quá trình lưu thông hàng hóa từ nơi này đến nơi khác. Tuy nhiên không phải lúc nào các lô hàng cũng đủ để đóng thành nguyên container để vận chuyển. Với những lô hàng không đủ để đóng thành một container thì công ty dịch vụ gom hàng sẽ gộp nhiều lô hàng lẻ để đóng chung một container. Sau đó công ty Giao Nhận Vận Chuyển Quốc Tế Tân Biển Vàng sẽ  vận chuyển container đến cảng và làm thủ tục  xuất khẩu, giao cho hãng tàu vận chuyển đến cảng đích và giao cho người nhận hàng lẻ.

Đặc điểm của vận chuyển hàng lẻ

Dịch vụ vận chuyển hàng lẻ là  dịch vụ vận chuyển hàng của nhiều chủ hàng chung một container nên có một số đặc đểm sau:

Chủ hàng chịu chi phí vận chuyển hàng lẻ đến địa điểm đóng hàng lẻ vào container .

Cung cấp những chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa và nhận vận đơn (House Bill of Lading )

Là dịch vụ vận chuyển kết hợp giữa hai phương pháp FCL và LCL có thể là gửi nguyên container, giao lẻ (FCL/LCL), gửi lẻ, giao nguyên container (LCL/FCL)

Công ty Tân Biển Vàng sẽ là người vận chuyển container, ký phát vận đơn cho người gom hàng (Master Ocean of Bill Lading).

Những lưu ý khi gởi hàng lẻ

Vì hàng lẻ là hàng có sổ lượng không đủ để đóng thành container nên người gom hàng gom nhiều loại hàng hóa thành một container. Vì vậy cần lưu ý một số vấn đề sau khi gởi hàng lẻ:

Cung cấp đầy đủ các loại giấy tờ về hàng hóa cho người gom hàng.

Cung cấp chủng loại và đặc điểm của hàng hóa và các loại hàng hóa có thể đóng chung với loại hàng mà mình đang gởi.

Vì là  hàng gom nhiều  loại chung một container nên chủ hàng cần đóng gói hàng hóa cẩn thận trước khi giao cho người gom hàng.

Nguồn: goldensealogistics.com/dich-vu/dich-vu-van-chuyen-hang-le

Ở châu Âu hãng tàu biển Hanjin đã dừng vận hành

Sau khi nộp đơn xin bảo hộ phá sản hồi tháng 8, Hanjin Shipping, đội tàu vận tải đường biển lớn nhất Hàn Quốc, tuyên bố sẽ đóng cửa tất cả vận hành tại trường châu Âu do đơn hàng sụt thâm hụt chóng mặt. Hanjin cũng đã rao bán mảng kinh doanh vận tải giữa châu Á & Mỹ.

Hãng tin Bloomberg dẫn lời một phát ngôn viên Hanjin ngày 24/10 cho hay hãng này sẽ đóng cửa tất cả 10 chi nhánh ở châu Âu, gồm có hội sở khu vực đặt tại Đức. Các thủ tục đóng cửa dự kiến sẽ bắt đầu vào tuần tới sau khi Hanjin nhận được sự cấp phép từ Tòa án quận trung tâm Seoul.

Việc đóng cửa hoạt động tại châu Âu là một trong những phần trong quy trình chia tách Hanjin được Tòa án quận trung tâm Seoul thực thi. Trước đó, tòa án này từng tuyên bố đánh giá bán lại toàn bộ Hanjin.

Hiện Hanjin cũng đang tìm khách mua lại mảng kinh doanh vận tải giữa Mỹ và châu Á, cũng như cổ phần của hãng trong một kho cảng ở Long Beach, California.

Việc Hanjin rút khỏi thị trường châu Âu có thể làm lợi cho các đối thủ lớn hơn như Maersk hay CMA CGM, bởi mức độ cạnh tranh sẽ thâm hụt xuống tại một trong những tuyến vận chuyển bằng đường biển lớn nhất toàn cầu.

Trong phiên giao dịch sáng 24/10 tại thị trường Seoul, giá cổ phiếu Hanjin có thời điểm giảm 14% sau khi tin tức về việc hãng sắp ngưng vận hành tại châu Âu được công bố.

Theo data của Hanjin, hãng này chiếm thị phần khoảng 4,3 % trên tuyến Á-Âu trong năm 2015.

Tòa án quận trung tâm Seoul đã thu được một số lời chào mua đối với mảng Á-Mỹ của Hanjin. Theo dự kiến, thỏa thuận bán lại mảng này sẽ được chốt vào cuối tháng 11.

Hanjin vỡ nợ sau một thời gian liên tục thua lỗ trong hoàn cảnh thương mại toàn cầu giảm sút và hiện trạng dư thừa công suất trong ngành vận tải tàu biển thế giới đẩy giá cước xuống thấp. Tháng 8 vừa qua, các chủ nợ của Hanjin đã cắt cung cấp tài chính cho hãng, khiến nhiều tàu của Hanjin bị mắc kẹt ngoài khơi cùng với hàng hóa.

Theo sự giải đáp của tòa án, Hanjin đã hoàn trả những con tàu mà hãng đi thuê ngay sau khi hàng hóa được xếp dỡ khỏi tàu.

Trong số 97 tàu container mà Hanjin hoạt động, tính đến ngày 20/10 đã có 79 tàu được dỡ hàng – hãng cho biết.

Nguồn: congtyxuatnhapkhau.org/blog/O-chau-Au-hang-tau-bien-Hanjin-da-dung-van-hanh.html

Vận tải biển “vượt sóng” cạnh tranh

Theo cam kết của Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam – EU (EVFTA), vận tải biển là một trong những lĩnh vực Việt Nam sẽ mở rộng cửa cho các nhà cung cấp dịch vụ của EU so với các cam kết gia nhập WTO và cả TPP. Điều này đồng nghĩa với việc doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam sẽ phải chịu sức ép khắc nghiệt hơn của cạnh tranh và buộc phải vươn lên.

Nhận diện hạn chế

Tính đến hết năm 2015, đội tàu chở hàng của Việt Nam đang có 1.849 tàu (chưa kể 38 tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài) với tổng trọng tải là 7,3 triệu DWT.

Cơ cấu đội tàu nhìn chung chưa hợp lý. Trong xu hướng container hóa đội tàu của thế giới, tàu container của Việt Nam mới chỉ có 64 chiếc, chiếm 3,5%, thấp hơn rất nhiều so với tỷ trọng trung bình 13% của thế giới. Ngược lại, tàu chở hàng tổng hợp chiếm số lượng lớn nhất với 1.085 chiếc, tương đương 58,7%. Tiếp theo đó là tàu chở hàng khô với 318 chiếc (chiếm 17,2%). Tàu chở dầu và hóa chất với 185 chiếc (chiếm 10,5%) được sở hữu rất phân mảnh bởi nhiều chủ tàu. Tàu chở hàng rời có 188 chiếc (chiếm 10,2%) nhưng hiệu quả khai thác nhìn chung hạn chế.

Đội tàu container nhìn chung nhỏ về trọng tải, tuổi tàu cao, tốc độ chậm so với các đội tàu container của các hãng nước ngoài. Chỉ có 2 hãng tàu Việt Nam được xếp trong top 100 hãng tàu container hàng đầu thế giới là Biển Đông và Vinalines, song cũng đều ở những thứ hạng khá thấp.

Là quốc gia có lợi thế rất lớn trong phát triển vận tải biển, nhưng năm 2015 Việt Nam chỉ xếp thứ 28 thế giới về Chỉ số kết nối tàu biển quốc gia với 45 điểm, thấp hơn nhiều so với các quốc gia khác trong khu vực châu Á như Trung Quốc, Hồng Kông, Singapore, Hàn Quốc, Malaysia, Nhật Bản.

Hiện hơn 80% đội tàu biển đăng ký hoạt động tuyến quốc tế của Việt Nam chỉ hoạt động trên các tuyến gần. Đơn cử như đội tàu container hầu hết mới chỉ hoạt động vận tải nội địa và trong khu vực Đông Nam Á, Trung Quốc, Hồng Kông, Đài Loan, nhưng tuần suất thấp. Đội tàu dầu chủ yếu vận chuyển xăng dầu nhập khẩu từ Singapore, Malaysia và Trung Đông.

Với hoạt động vận tải biển nội địa, đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam đã cơ bản đảm nhận được hơn 90% lượng hàng vận tải nội địa bằng đường biển. Tuy nhiên, vận tải biển nội địa vẫn khó khăn do giá cước thấp, nguồn hàng khan hiếm và mất cân đối giữa 2 chiều Bắc-Nam.

Cam kết “mở” – tạo nhiều thuận lợi

Trong lĩnh vực tự do hóa dịch vụ hàng hải quốc tế, Việt Nam và EU cam kết mở cửa cho nhau nhiều hơn so với TPP. Về nghĩa vụ, các bên phải áp dụng các nguyên tắc tham gia không giới hạn vào thị trường hàng hải quốc tế và các giao dịch trên cơ sở thương mại và không phân biệt đối xử.

Mỗi bên phải dành cho các tàu mang quốc tịch của bên kia hoặc các tàu được khai thác bởi các nhà cung cấp dịch vụ của bên kia cơ chế đối xử ưu đãi không kém hơn so với cơ chế đối xử dành cho tàu của mình đối với quyền được phép đi vào các bến cảng, sử dụng cơ sở hạ tầng và các dịch vụ phụ trợ hàng hải cũng như đối với các loại phí, lệ phí liên quan, các công trình hải quan và quyền được cập vào cầu cảng và các công trình phục vụ cho việc bốc dỡ hàng hóa.

Tại phiên họp báo ngày 31/5/2016, bên lề hội thảo về EVFTA do Bộ Công Thương và Phái đoàn Liên minh châu Âu tại Việt Nam tổ chức nhân chuyến thăm của Trưởng đoàn đàm phán EU Mauro Petriccione đến Việt Nam, Thứ trưởng Bộ Công Thương Trần Quốc Khánh – Trưởng đoàn đàm phán EVFTA – cho biết: “Có một số lĩnh vực Việt Nam đồng ý mở cửa cho EU nhưng không cam kết mở cửa trong TPP, như dịch vụ feeder – dịch vụ tàu gom hàng, và dịch vụ container rỗng dành riêng cho các hãng tàu EU”.

Đối với dịch vụ gom hàng, Việt Nam sẽ cho phép các nhà cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng hải quốc tế của EU được cung cấp dịch vụ tàu gom hàng giữa cảng Quy Nhơn và cảng Cái Mép – Thị Vải với điều kiện tàu mẹ phải dừng tại cảng Cái Mép – Thị Vải.

Đối với dịch vụ container rỗng, Việt Nam cho phép các nhà cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng hải quốc tế của EU chở các container rỗng giữa cảng Quy Nhơn và cảng Cái Mép – Thị Vải. Sau 5 năm kể từ ngày EVFTA có hiệu lực (EVFTA dự kiến có hiệu lực vào đầu năm 2018), các nhà cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng hải quốc tế của EU được vận chuyển các container rỗng này giữa các cảng của Việt Nam với điều kiện tàu mẹ phải đậu tại các cảng của Việt Nam.

Nỗ lực “vượt sóng” cạnh tranh

Năng lực hiện có và xu thế tự do hóa trong lĩnh vực dịch vụ vận tải hàng hải quốc tế đã và sẽ gây áp lực cạnh tranh ngày càng lớn trên những tuyến quốc tế đối với các hãng tàu Việt Nam. Cùng đó, ngành Vận tải biển trên thế giới cũng đang ở giai đoạn hết sức khó khăn. Gần đây nhất, tập đoàn vận tải biển lớn nhất Hàn Quốc và lớn thứ 7 trên thế giới là Hanjin đã phải nộp đơn xin phá sản – vụ việc lớn nhất từ trước tới nay trong ngành công nghiệp vận tải hàng hóa.

Tuy nhiên, trong khó khăn cũng có cả những cơ hội. Các chuyên gia phân tích, vận tải biển là lĩnh vực dịch vụ sẽ hưởng các tác động tích cực dù gián tiếp từ EVFTA. Với cam kết trong EVFTA – Hiệp định Tự do thương mại thế hệ mới – thương mại hàng hóa xuất nhập khẩu giữa Việt Nam với các nước thuộc EU được dự báo sẽ tăng lên đáng kể. Trong khi đó, có tới 90% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam qua đường biển. Điều này kéo theo tỷ trọng hàng hóa các tuyến vận tải biển Bắc – Nam và Đông – Tây chắc chắn gia tăng.

Từ những phân tích trên, nhằm nâng cao hiệu quả vận tải biển và tăng sức cạnh tranh, trước mắt ngành Vận tải biển Việt Nam cần tập trung vấn đề minh bạch trong cung cấp dịch vụ và giá thành. Cụ thể là nâng cao chất lượng dịch vụ và đưa ra mức chi phí vận tải hợp lý nhất.

Về lâu dài, hướng đi rõ ràng nhất để khắc phục những “thiệt thòi” trong vận tải biển và thương mại quốc tế là hợp tác cải thiện hiệu suất, hiện đại hóa đội tàu và các cảng biển, tranh thủ đầu tư quốc tế cho nâng cấp cơ sở hạ tầng liên tuyến, liên khu vực, nhằm khắc phục sự bất lợi mang tính hệ thống trong tuyến Bắc – Nam; đầu tư và cải cách cả về thương mại và hệ thống hàng hải, các cảng biển, giao thông phụ cận và thủ tục hải quan để tăng hiệu suất của các cảng biển.

Việc khắc phục bất hợp lý trong cơ cấu đội tàu và gắn với hiện đại hóa đội tàu hoàn toàn không đơn giản, do đó cần phải được tính toán kỹ lưỡng, cẩn trọng. Nguồn vốn đầu tư của các tổ chức, cá nhân doanh nghiệp nước ngoài cần được chú trọng. Doanh nghiệp cần căn cứ vào đề án, quy hoạch phát triển ngành đã được phê duyệt; trong đó có xác định xu hướng phát triển đội tàu, loại tàu để có phương hướng đầu tư phát triển đội tàu của doanh nghiệp cho hợp lý; cần tăng cường phối hợp, liên kết với các doanh nghiệp sản xuất, xuất, nhập khẩu để chủ động tìm kiếm hợp đồng vận chuyển hàng hóa, từng bước tạo lập hệ thống dịch vụ logistics khép kín, chuyên nghiệp.

Một yếu tố hết sức quan trọng tác động nhiều đến sự phát triển dài hạn của ngành Vận tải biển Việt Nam là quy định trong Bộ Luật Hàng hải Việt Nam mới sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/7/2017, theo đó, lĩnh vực vận tải biển và dịch vụ hàng hải được điều chỉnh theo hướng ưu tiên phát triển; bảo hộ quyền vận tải biển nội địa cho đội tàu biển Việt Nam phù hợp với thông lệ quốc tế; khuyến khích phát triển logistics xã hội hóa những dịch vụ hàng hải mà nhà nước không cần trực tiếp thực hiện.

Đình Phụ

Nguồn: baocongthuong.com.vn/van-tai-bien-vuot-song-canh-tranh.html

Vận chuyển hàng hóa – Yếu tố hàng đầu cho sự phát triển của một nền kinh tế

Để đánh giá một đất nước, một khu vực phát triển người ta luôn dựa trên sự giao lưu hàng hóa giữa các khu vực đó. Bởi vì hàng hóa càng được lưu thông càng chứng tỏ sự phát triển của nền kinh tế đó.

Cước phí vận chuyển hàng hóa

Cước phí vận chuyển hàng hóa được tính theo loại hình vận chuyển, trọng lượng hàng hóa và tuyến đường phải đi cũng như các chi phí phát sinh về xếp dỡ, chi phí cầu đường.. Trong các loại hình vận tải thì vận tải đường bộ là thông dụng và có chi phí rẻ nhất. Vận chuyển đường hàng không là đắt nhất và chưa thực sự có tính khả thi tại Việt Nam bởi giá thành của nó quá đắt. Hơn nữa hiện nay các loại hàng hóa siêu trường, siêu trọng đều có thể vận chuyển bằng đường bộ và đường thủy với tải trọng các loại xe chuyên chở đã được nâng cấp. Cho nên các doanh nghiệp hiện nay vẫn ưa dùng 2 hình thức vận chuyển đường biển và đường bộ là chủ yếu này bởi vì nó vừa phù hợp với địa hình của nước ta và giá thành phải chăng mà nó mang lại.

Công ty vận chuyển hàng hóa

Đối với các doanh nghiệp cung cấp hàng hóa thì việc tìm được một công ty vận chuyển hàng hóa tin cậy để đáp ứng được nhu cầu của mình là hết sức quan trọng. Bởi vì một công ty vận chuyển hàng hóa tốt có thể đảm bảo được chất lượng cho sản phẩm cũng như tiến độ khi giao nhận hàng cho bên thứ 3. Hơn nữa giá cước vận chuyển mà bên cung cấp dịch vụ vận chuyển đưa ra cũng là một yếu tố quyết định trực tiếp đến giá thành của sản phẩm. Chính vì thế khi lựa chọn một công ty vận chuyển hàng hóa nên chọn các đơn vị đã có uy tín và thương hiệu. Bởi vì họ sẽ có kinh nghiệm trong việc này cũng như các thủ tục kê khai cũng được xử lý nhanh chóng tiết kiệm được thời gian. Thêm nữa là họ sẽ mang lại sự đa dạng về hình thức vận chuyển cho bạn lựa chọn tùy với loại hàng hóa mà doanh nghiệp của bạn cung cấp.

Những nẻo đường Nam Bắc những con đường nối liền Đông Tây đều mang trong mình nhiệm vụ nối liền các nền kinh tế với nhau. Và hàng hóa lưu thông chính là mục tiêu được các công ty vận tải hướng đến để góp phần  thúc đẩy nền kinh tế phát triển.

Nguồn: vantainoidia.com.vn/van-tai-bac-nam/van-chuyen-hang-hoa-yeu-to-hang-dau-cho-su-phat-trien-cua-mot-nen-kinh-te.html

Tắm trắng với dịch vụ rẻ tiền có hiệu quả không

 

Sự cạnh tranh của các dịch vụ làm đẹp khiến cho dịch vụ tắm trắng ngày càng rẻ, tuy nhiên giá dịch vụ rẻ như vậy có thật sự an toàn cho người sử dụng.

Với sự cạnh tranh của các trung tâm chăm sóc sắc đẹp cũng như thẩm mỹ viện thì dịch vụ tắm trắng ngày nay ngày càng rẻ, tuy nhiên chất lượng thì có tăng hay cũng sẽ giảm theo là điều mà những ai muốn có làn da trắng mịn, đặc biệt là các bạn nữ cần phải chú ý lựa chọn được cho mình một nơi tắm trắng tuy giá cả phải chăng nhưng hiệu quả cũng phải thật sự an toàn.

Như vậy dịch vụ tắm trắng rẻ tiền hiện nay đang thật sự làm cho những ai có nhu cầu tắng trắng lo lắng vì không biết tắm trắng ở đâu hiệu quả. Tắm trắng có thể nói là một công nghệ làm đẹp khá là phức tại khi công nghê này sẽ làm biến đổi màu da chúng ta từ bên ngoài bằng các chất hóa học hoặc các dụng cụ làm trắng chuyên nghiệp. Tuy nhiên thì đây vẫn là một loại hình dịch vụ khá là nguy hiểm cho sức khỏe của người sử dụng. Chính vì vậy những dịch vụ tắm trắng rẻ tiền hiện nay thật sự rất khó khiến cho gười sử dụng an tâm.

Với giá thành rẻ như vậy thì chắc chắn những sản phẩm cũng như những công nghệ mà trung tâm sử dụng sẽ không đắt tiền hoặc không thật sự có thể giúp chúng ta trắng lên được, như vậy khi sử dụng dịch vụ chúng ta sẽ rơi vào tình trạng tiền mất tật mang, số tiền mất có thể sẽ là ít nhưng bệnh tật và số tiền bỏ ra để chữa trị thật sự không phải là một con số nhỏ. Đã có rất nhiều trường hợp không may mắn xảy ra khi mà người sử dụng vì mong muốn có một làn da trắng nhưng lại không đủ khả năng chi trả cho các trung tâm tắm trắng uy tín, đã phải chi một số tiền khá lớn so với bản thâm mình để tắm trắng tại một trung tâm tắm trắng dỏm và kết quả thì trắng đâu không thấy lại thấy làn da trở nên sần sùi hơn và trông không còn mịn màng nữa. Điều này nhắc nhở chúng ta rằng tắm trắng phải lựa chọn tắm trắng ở đâu hiệu quả chứ không phải là tắm trắng ở đâu rẻ tiền hơn.

Tiêu chí để chọn dịch vụ tắm trắng tốt nhất

 

Để có thể lựa chọn được nơi cung cấp dịch vụ tắm trăng tốt nhất không phải là điều dễ dàng, nó đòi hỏi chúng ta phải nắm chắc một số tiêu chí sau đây.

Nét đẹp ngày nay đã có sự thay đổi rất là nhiều, nếu như nét đẹp ngày xưa là những làn da rám nắng và khỏe khoắn thì ngày nay các cô gái thường sẽ ưu tiên cho những làn da trắng mỏng manh và mềm mại hơn, chính vì lý do đó là dịch vụ tắm trắng ngày nay trở nên rất thu hút khách. Tuy nhiên thì tắm trắng ở đâu hiệu quả là một vấn đề mà nững ai có nhu cầu cần phải tìm hiểu. Để có thể nhận xét được một nơi có tắm trắng hiệu quả hay không chúng ta cần phải nhận xét chúng dựa trên những tiêu chí liên quan trực tiếp đến công nghệ làm đẹp này.

Đầu tiên đó chính là thiết bị cùng để tắm trắng, bản thân thiết bị tắm trắng tại các trung tâm thẩm mỹ hay chắm sóc sắc đẹp cần phải có nguồn gốc rõ ràng cũng như một chế độ hoạt động an toàn để có thể đãm bảo được quá trình tắm trắng diễn ra an toàn cho người sử dụng. Ngoài ra thì yếu tố về tay nghề của nhân viên thẩm mỹ cũng phải cao, điều này cũng có sự ảnh hưởng cũng như tầm quan trọng không kém tới kết quả cũng như cả quá trình tắm trắng. Một nhân viên tay nghề không cao sẽ rất khó xử lý các tình huống bất ngờ do máy móc bị lỗi hoặc trong quá trình tắm trắng sơ xuất xảy ra, mà những khi có trục trặc xảy ra trong quá trình tắm trắng nhẹ sẽ khiến cho người sử dụng thất vọng, nặng hơn còn có thể khiến cho người được tắm trắng bị thương từ nhẹ cho tới nghiêm trọng. Sau khi đã chắn chắn về trang thiết bị cũng như tay nghề của các nhân viên thẩm mỹ thì bạn có thể yêm tâm phần nào để có thể thực hiện dịch vụ tắm trắng và chờ đợi làm da trắng trẻo như mình mong muốn rồi. Hai tiêu chí trên là những tiêu chí cơ bản về một trung tâm tắm trắng, nơi mà bạn có thể an tâm và không còn băn khoăn với câu hỏi tắm trắng ở đâu hiệu quả nhất nữa rồi. Ngoài ra thì một rố tiêu chí phụ để quyết định bạn có nên chọn hay không cũng không kém phần quan trọng.

Tự tắm trắng bằng sữa nguyên chất tại nhà

 

Bạn vẫn còn đang băn khoăn không biết tắm trắng ở đâu hiệu quả, vậy hãy thử tìm hiểu tắm trắng tại nhà bằng sữa nguyên chất nào.

Vài năm trước đây chúng ta có thể thấy nhu cầu tắm trắng tại nhà là không được khuyến khích do quá trình này thật sự nguy hiểm vì phải sử dụng nhiều hóa chất mang tính tẩy rửa cao, nếu như không nắm rõ hoặc vì muốn mau chóng trắng da mà cho nhiều hóa chất có thể sẽ bị những tai nạn về da mà rất khó chữa trị sau này. Tuy nhiên thì ngày nay với những nghiên cứu về các phương pháp làm trắng da mới hoàn toàn tự nhiên và an toàn cho làn da thì phương pháp tự thực hiện tắm trắng tại nhà lại được khuyến khích sử dụng nhiều hơn, chính vì vậy mà giờ đây, đặc biệt là các bạn gái hoàn toàn không còn phải băn khoan khi không biết phải tắm trắng ở đâu hiệu quả.

Một trong những phương pháp tắm trắng an toàn mà hoàn toàn tự nhiên đó chính là tắm trắng bằng sữa nguyên chất. Vớ những dưỡng chất hoàn toàn tự nhiên và có sẵn trong sữa tươi thì chúng sẽ theo những lỗ chân lông nhỏ đi sâu vào bên trong các lớp biểu bì của tế bào da, làm diệu cũng nhưng kích thích các tế bào da phát triển nhanh chóng. Ngoài ra thì tính axit nhẹ có trong sữa nguyên chất sẽ giúp chúng ta loại bỏ đi lớp biểu bì da đã sạm màu để lộ ra những tế bào da mới và sáng hơn. Đặc biệt hơn đó chính là với những dưỡng chất tự nhiên từ sữa tươi thì lớp tế bào da mới này hoàn toàn có đủ sức có thể chống chọi lại với những tác nhân xấu từ bên ngoài. Từ đó khiến cho quá trình làm trắng da sẽ bền bỉ hơn, màu sắc của da cũng sẽ được giữ lâu hơn cho dù có bị môi trường bên ngoài tác động. Ngoài ra thì việc tắm trắng bằng sữa nguyên chất thường xuyên còn giúp cho da trở nên chắc khỏe. Cảm giác thư giãn khi được ngâm mình trong dòng sữa nguyên chất thật sự sẽ giúp bạn xóa tan những mệt mỏi thường ngày. Vậy nếu bạn còn phân vân tắm trắng ở đâu hiệu quả sao không thử tắm trắng tại nhà với sữa nguyên chất tuyệt vời này.